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?:abstract
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Attitude to car driving, car purchase, use of public transportation and
local public transportation. Attitude to traffic and environmental
pollution from the car.
Topics: Attitude to traffic (scale): perceived danger of accidents
from increasing traffic density; anger at pedestrian and bicyle paths
blocked by vehicles; judgement on the duration of green phases for
pedestrians; danger of traffic for children; lack of consideration of
many car drivers; noise pollution from cars in residential areas;
disregard for traffic regulations by cyclists; generally excessive
speed in traffic; hostility of cities to pedestrians; air pollution
from automobile emissions; demand for increased police control of
parked vehicles; pedestrians as fair game; assessment of the
effectiveness of protest actions against the flood of cars;
undisciplined conduct of motorcycle drivers; problems from commuter
traffic; superiority of the bicycle compared to the car in commuter
traffic; preference for a weekend free of cars; attitude to drivers
license and license plates for cyclists; downtown over-burdened through
automobile traffic.
Attitude to the traffic situation (scale): perceived improvement in
traffic discipline in the last few years; car as optimum means of
transport; preference for more frequent traffic checks and for support
of local public transportation instead of additional road construction;
more attractive city centers from zones free of cars; limitation of 30
km speed zones to residential areas; attitude to a speed limit of 130
km/h on freeways; preference for a major restriction of private
automobile traffic; attitude to the zero blood-alcohol limit; perceived
possibility to improve traffic flow through traffic management, e.g.
traffic lights timed to green and warnings of traffic jams; displacing
traffic under the cities; attitude to inexpensive group taxis with
prescribed routes; reduction in inner-urban traffic load through
reduction in parking opportunities; streetcars as environmentally
compatible means of transport; giving public transportation priority;
attitude to a common ticket for all means of local transport; intent to
switch to public transportation given offerings appropriate to demand;
attitude to the arrow for those turning right at intersections
controlled by traffic lights.
Assessment of the development of means of local transport: expected
future frequency of use of car, carpool, group taxis and taxis, bus,
motorcycle, moped, bicycle, streetcar, small trains for commuter
traffic in the city area, suburban railway, subway, Federal Railway and
ship.
Assessment of the development of means of long-distance traffic:
expected future frequency of use of car, carpool, bus, motorcycle,
Federal Railway, motorail train, magnetic suspension train, airplane
and ship.
Mobility in daily life: reasons for immobility; totals and time budget
for daily trips; totals and type of daily activities; primary means of
transport and means of transport used altogether; distance traveled per
day.
Use of public transportation: frequency of use; possession of a time,
subscription or network ticket for public transportation; use of park
and ride; stops reachable on foot; distance to stops of Federal
Railway, train bus, post bus, city buses, private buses, subway,
suburban railway, streetcar and taxis.
Advantages and disadvantages of local public transportation: judgement
on price, frequency, over-loading, timliness, amenities, cleanliness,
availability at night and safety, absence of train personnel, safety in
bad weather conditions and flexibility; car as supplement or contrast
to the means of public transportation.
Characterization of local public transportation: easy on the nerves;
elimination of burdensome search for a parking place; ticket machines
hostile to users; schedules difficult to understand; use of travel time
to read; poor connections wasteful of time; contribution to
environmental protection; irritation by other passengers; acceptance of
a longer trip on foot to the stop.
Demand of the operators of local public transportation: stops secure
from weather; access free of snow in the winter; daily inspection of
escalators and ticket machines; more care with maintenance and design
of platforms; denser network of stops; more parking places for park and
ride; better security at park and ride parking places; politeness of
personnel.
Most important advantages and disadvantages of public transportation.
Environmental orientation of respondent: interest in the topic
environment; comparison of effectiveness of environmentally compatible
as well as conventional washing or cleansing agents; destruction of the
bases for life by technical progress; assumed exaggeration of
environmental problems; attitude to modern medicine; responsibility of
desire for children; perceived improvement in environmental situation;
resignation in personal environmentally conscious conduct in view of
environmental damage from industry; happier life in earlier times;
general confidence in solution of environmental problems; utility of
transfering from car to public transportation; agreement with
prohibition of types of sport burdening the environment; assessment of
the credibilityof the information policies of the Federal Government in
environmental questions; personal helplessness in view of complicated
technology; attitude to closing of companies harming the environment
and to a speed limit; technical progress in the service of the
production of weapons of annihilation; hedonism; difficulties with
evaluation of environmentally compatible products; use of sorting
domestic refuse; nuclear energy as most environmentally compatible
energy; desire for believable sources of information on the topic
environment; prohibition of spray containers to protect the ozone
layer; preference for a center of town free of cars; interest in
membership in an environmental protection organization; environmental
protection as subject in schools; self-assessment as sober and factual
observer of the world.
Acceptance of increased power prices for alternative energies;
personal helplessness regarding possibilities for environmental
protection; environmental compatibility of products as argument for
exorbitant prices; unemployment or environmental pollution as greater
problem; self-assessment of personal environmentally conscious conduct;
preference for political support of alternative energies; attitude to
demonstrations for environmental protection; assessment of
environmental protection efforts of industry; harmlessness of food;
assessment of the technical solvability of all environmental problems;
readiness to accept longer shopping distances for food from biological
cultivation; attitude to separate collection of waste beyond paper and
glass; significance of the Greens for general environmental
consciousness; assessment of health value of biological food; doing
without nuclear energy due to responsibility for future generations;
the significance of the contribution to environmental protection of
every individual; not purchasing products of environment polluters;
preference for food without preservatives.
Assessment of the consequences of environmental protection practices
in daily life regarding their general effectiveness and one´s own use:
attitude to the effectiveness of consumer advice centers; observing
hazardous waste regulations; use of recycling paper and refill
packages; use of biologically degradable cleansing agents; sorting
domestic refuse and rejection of plastic bags for daily shopping; more
economical use of drinking water; doing without artifical fertilizers
and beverages in aluminum cans; use of water-soluble paints; doing
without products with poisonous contents; use of biologically
cultivated food; rejection of unnecessary packaging; acquisition of
energy-saving household appliances; doing without disposable tableware;
use of public transportation; later installation of catalytic
converter; doing without the car for short distances.
Agreement with selected measures in environmental protection, such as
e.g. more intensive consumer education, extra shelves for
environmentally compatible products in stores, purchase of spray cans
with environmental protection symbol, preference for ´open´ products
and beverages in returnable bottles; discrepancy between prettier
packaging and product quality; attitude to preservation of the nature
reserves in Eastern Germany at the cost of road construction.
Attitude to environmental pollution from car and traffic (scale):
expected solution of environmental problems through modern motor
concepts; preference for environmentally compatible instead of very
powerful motors; car as greatest environment polluter; willingness
completely to do without the car; desirability of high recyclability of
cars and a requirement that manufacturers take products back for
recovery of raw materials; attitude to financial incentives for
environmentally conscious conduct of car drivers; destruction of
countryside through road construction; attitude to legal force for
creation of environmentally compatible cars; environmental
compatibility of the catalytic converter and of diesel exhaust;
classification of the environmental compatibility of diesel cars.
Opinions on the consequences of automobile traffic: perceived increase
in car traffic at place of residence and classification of this
development; ability to bear the consequences of car traffic and
expected improvements from further road construction.
Attitude to the future of the automobile: future conceivable without
car; strengthening of the central significance of the car through
electronic traffic control systems; research on alternative energy
sources such as rape seed oil, alcohol or hydrogen to propel cars; home
work as contribution to reduction of volume of traffic; future chances
of the electric car; desire for government support for acquisition of
an electric car; rejection of the electric car due to chemicals in the
batteries harmful to the environment; solar car as particularly
environmentally compatible; combined propulsion through electric and
combustion engine as step towards the environmentally compatible car;
attitude to freeway tolls.
Amount willing to pay for clothing, clocks, jewelry, residential
furnishings, television sets, video equipment, stereo system, home
computer, PC, house, condominium, provision for old age, car,
motorcycle, vacation, travels, hobby, sport, food, drink, concert,
opera, theater, books, records, education, further education, antiques
and art works.
Detailed recording of all vehicles available in household such as
bicycle, car, camping bus, camper, trailer and their use in daily life
or leisure time; number of cars in household; opportunity to park one´s
car in a garage or on the side of the street; distance of parking place
from residence; possession of drivers license and class of drivers
license; number of persons in household with drivers license as well as
class of drivers license; intent to acquire a drivers license;
frequency of driving or use of opportunities to ride with someone else;
driving motor vehicles as component of occupation.
Most important problems and difficulties in traffic: traffic jams;
thoughtlessness of other road-users; changing lanes without signaling;
traffic calming measures; automobile emissions when driving in convoy;
passing maneuvers of truck drivers; orientation problems in strange
cities; many 30 km speed zones; too many trucks on the streets; too few
lights timed to green; motorcycle drivers in a group and splitting the
lane; jungle of traffic signs; construction zones and detours;
undisciplined cyclists and cyclists without lighting; continual danger
of accidents; traffic noise and traffic jams on the freeway; speed
limits; looking for a parking place; inattentive pedestrians;
inadequate winter equipment of many cars; nervous, unsure and foolish
drivers.
Attitude to driving (scale): relaxation or fun at driving; driving as
necessity; reducing one´s own speed for environmental reasons; fun in
driving fast on the freeway; not driving with fog and snow; feelings of
fear and perceived strain in driving; politeness in driving; driving as
strenuous work; sport cars lead to aggressive driving style; fun on
winding roads; attitude to automatic transmission; driving pleasure on
small highways; following closely and use of flashing headlights when
in a hurry; significance of additional safety reserves from a powerful
engine; speed limit leads to unconcentrated driving;
self-classification as safe driver; good feeling from effortless
passing of others; defensive manner of driving even with loss of time;
risk as attraction of driving; interest in small races, e.g. when
starting at a traffic light. Owner of the car driven primarily;
purchase or lease; number of kilometers driven annually; exploiting the
possible maximum speed limit; possession of car telephone or mobile
phone; opportunity to use a company car privately; decision-maker in
purchase of company car.
Attitude to car (scale): weekly washing the car; pleasure at driving
without destination and impressing others with the car; thriftiness or
liberalness in purchase of car; functionality of car in the foreground;
car as expression of life style; image of the German car brands;
ability to enthuse over the car; the car as symbol for freedom and
independence; car as interesting topic of conversation; understatement
with the car; small cars adequate in city traffic; professional use or
leisure time use as selection criteria in purchase of a car; car as
short-term or long-term consumer good; preference for considerate
driving fashion and driving comfort; interest in the newest model;
importance of well-cared appearance of a car; life without a car as a
horrible idea; willingness to loan the car; car as prestige object and
giving a personal name to the vehicle.
Opinion on foreign cars: characterization of Japanese, Italian,
English, Skandinavian, American, Czech and German vehicles as well as
foreign vehicles in general (image); manufacturing country of preferred
car.
Detailed judgement on car products from the manufacturing countries
Germany, Great Britain, Japan, Sweden, France, Italy, Korea and USA
(split: per interview two countries each were compared): judgement on
the motor vehicle products regarding care in processing, design, life,
quality of raw materials, innovation, prestige, standard of equipment,
research status, competition capability, environmental compatibility,
trust in brand, market share, presence at trade fairs, inventiveness,
reputation in the area of automobile technology, model selection,
network of dealerships, reliability of dealerships, image as
manufacturer of small cars, upper class or sports cars, cost
effectiveness.
Attitude to automobile purchase (scale): significance of standard
extras; requirements of interior equipment, quality and value of
materials used; preference for a sporty fast car or a family car;
environmental compatibility, technical refinements, motor type,
prestige, inexpensiveness, new value and brand loyalty as criteria for
automobile purchase; decision of family council; significance of
automobile advertising; considering a change of car.
Attitude to car technology (scale): importance of technical aids to
make car driving easier; self-classification of knowledge in the area
of car technology; interest in technical details or limitation to the
functionality of a car; electronics and computers in vehicle
construction; increased reliability from complicated technology;
preference for highest possible technical security standard; fun with
highly technological cars; doing repairs; the significance of passive
safety such as airbag and ABS; high speeds and asking too much of most
drivers; high performance cars offer increased safety.
Attitude to design (scale): interest in timeless design and uncommon
cars; comparison of earlier car design with today´s; attitude to
wind-tunnel styling and extravagant design for cars; significance of
sporty appearance of a car and importance of spoiler and low chassis;
indifference of design of today´s vehicles; interest in individual
design with a vehicle.
Expectations of motor vehicle dealership and customer service (scale):
importance of appointments, discussions with the manager, route there,
maintenance work completed on time, detailed bill, extent to which
informed with additional repairs, arrangement of short-term
appointments, trust in the dealership and free loan car with longer
repairs; preference for a dense network of dealerships of the
automobile manufacturer; taking good care of customers and desire for
service outside of business hours; perceived dependence on dealership
due to high technology of car.
Attitude to tuning and leasing of vehicles (scales): detailed
recording of the purchase criteria for a car and requirements of
features; service and costs of the motor vehicle as well as insurance,
tax and financing opportunities as criteria for purchase; purchase
motivation; brand reputation and sympathy for vehicle brands; country
of origin and class of vehicles driven by respondent as well as other
members of household; classification of vehicle according to a sample
picture; brand and model of cars owned earlier and number of cars
driven before; first vehicle owned (starting brand); readiness to
purchase a different brand or a different model; attitude to
convertibles, sports cars, cross-country vehicles, large vehicles,
diesel engines and station wagons; degree of familiarity of brands of
fuel or gasoline; type of fuel used (unleaded, super) and motor oils;
oil quality used; oil change and disposal of old oil; possession of
credit card of an oil company; degree of familiarity of brands of tires
and type of tires used; use of summer tires and winter tires; sources
of purchasing car accessories and car care items; liability insurance
and third party, fire and theft insurance for the vehicle; automobile
legal costs insurance and international insurance coverage; membership
in an automobile club; phase of life of respondent; possession of a
telephone; city size; media usage; commercial television.
Demography: age (classified); sex; marital status; school education;
occupation; occupational position; employment; income; household
income; household size; household composition; head of household;
number of adults in household; state.
(en)
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Einstellung zum Autofahren, zum Autokauf, zur Nutzung von
öffentlichen Verkehrsmitteln und öffentlichem Nahverkehr.
Einstellung zum Straßenverkehr und den Umweltbelastungen durch
das Auto.
Themen: Einstellung zum Straßenverkehr (Skala): Perzipierte
Unfallgefahr durch zunehmende Verkehrsdichte; Verärgerung über
zugeparkte Fuß- und Radwege; Beurteilung der Grünphasendauer
für Fußgänger; Gefahr des Straßenverkehrs für Kinder;
Rücksichtslosigkeit vieler Autofahrer; Lärmbelästigung durch
Autos in Wohngebieten; Mißachtung von Verkehrsregeln durch
Radfahrer; generell überhöhte Geschwindigkeit im Verkehr;
Fußgängerfeindlichkeit der Städte; Luftverschmutzung durch
Autoabgase; Forderung nach vermehrter polizeilicher Kontrolle
des ruhenden Verkehrs; Fußgänger als Freiwild; Einschätzung der
Effektivität von Protestaktionen gegen die Autoflut;
undiszipliniertes Verhalten von Motorradfahrern; Probleme durch
Pendlerverkehr; Überlegenheit des Fahrrads gegenüber dem Auto
im Berufsverkehr; Präferenz für ein autofreies Wochenende;
Einstellung zu Führerschein und Nummernschild für
Fahrradfahrer; Innenstadtüberlastung durch den Autoverkehr.
Einstellung zur Verkehrssituation (Skala): Perzipierte
Verbesserung der Verkehrsdisziplin in den letzten Jahren; Auto
als optimales Verkehrsmittel; Präferenz für häufigere
Verkehrskontrollen und für die Förderung des öffentlichen
Nahverkehrs anstelle des zusätzlichen Straßenbaus; attraktivere
Innenstädte durch autofreie Zonen; Begrenzung der Tempo-30-
Zonen auf Wohngebiete; Einstellung zu einer
Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h auf Autobahnen;
Präferenz für eine weitgehende Einschränkung des privaten
Autoverkehrs; Einstellung zur Null-Promille-Grenze; perzipierte
Verbesserungsmöglichkeiten des Verkehrsflusses durch
Verkehrssteuerungen, z.B. grüne Welle und Stauwarnungen;
Verlagerung des Straßenverkehrs unter die Städte; Einstellung
zu preiswerten Sammeltaxen mit vorgegebenen Routen;
Verringerung der innerstädtischen Verkehrsbelastung durch
Verknappung von Parkmöglichkeiten; Straßenbahn als
umweltfreundliches Verkehrsmittel; Vorrangschaltung für
öffentliche Verkehrsmittel; Einstellung zu einem gemeinsamen
Fahrschein für alle Nahverkehrsmittel; Umsteigeabsicht auf
öffentliche Verkehrsmittel bei bedarfsgerechtem
Verkehrsangebot; Einstellung zum Rechtsabbiegerpfeil an
Kreuzungen mit Ampelregelung.
Einschätzung der Entwicklung von Nahverkehrsmitteln: Erwartete
zukünftige Nutzungshäufigkeit von PKW, PKW-Fahrgemeinschaft,
Sammeltaxen und Taxen, Autobus, Motorrad, Moped, Fahrrad,
Straßenbahn, Kleinbahnen für den Pendelverkehr im Stadtbereich,
S-Bahn, U-Bahn, Bundesbahn und Schiff.
Einschätzung der Entwicklung von Fernverkehrsmitteln:
Erwartete zukünftige Nutzungshäufigkeit von PKW, PKW-
Fahrgemeinschaft, Autobus, Motorrad, Bundesbahn, Autoreisezug,
Magnetschwebebahn, Flugzeug und Schiff.
Alltagsmobilität: Gründe für Immobilität; Gesamtzahl und
Zeitbudget für die täglichen Wege; Gesamtzahl und Art der
täglichen Aktivitäten; Hauptverkehrsmittel und insgesamt
genutzte Verkehrsmittel; zurückgelegte Entfernung pro Tag.
Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel: Nutzungshäufigkeit;
Besitz einer Zeit-, Abo- oder Netzkarte für öffentliche
Verkehrsmittel; Nutzung von Park + Ride; zu Fuß erreichbare
Haltestellen; Entfernung zu den Haltestellen von Bundesbahn,
Bahnbus, Postbus, städtischen Bussen, privaten Bussen, U-Bahn,
S-Bahn, Straßenbahn und Taxis.
Vor- und Nachteile öffentlicher Nahverkehrsmittel: Beurteilung
von Preis, Taktfrequenz, Überfüllung, Pünktlichkeit, Komfort,
Sauberkeit, nächtlicher Verfügbarkeit und Sicherheit, fehlendem
Zugpersonal, Sicherheit bei schlechten Witterungsverhältnissen
und Flexibilität; Auto als Ergänzung oder Gegensatz zu den
öffentlichen Verkehrsmitteln.
Charakterisierung der öffentlichen Nahverkehrsmittel:
Nervenschonung; Wegfall lästiger Parkplatzsuche;
benutzerfeindliche Fahrkartenautomaten; schwer verständliche
Fahrpläne; Nutzung der Fahrzeit zum Lesen; zeitaufwendige
schlechte Verbindungen; Beitrag zum Umweltschutz; Belästigung
durch andere Fahrgäste; Akzeptanz eines längeren Fußwegs zur
Haltestelle.
Ansprüche an die Betreiber öffentlicher Nahverkehrsmittel:
Wettersichere Haltestellen; schneefreie Zugänge im Winter;
tägliche Überprüfung von Rolltreppen und Fahrkartenautomaten;
mehr Sorgfalt bei Pflege und Gestaltung von Bahnsteigen;
dichteres Haltestellennetz; mehr Stellplätze bei Park + Ride;
bessere Sicherheit bei Park + Ride-Stellplätzen; Höflichkeit
des Personals.
Wichtigste Vor- und Nachteile öffentlicher Verkehrsmittel.
Umweltorientierung des Befragten: Interesse am Thema Umwelt;
Vergleich der Wirksamkeit von umweltfreundlichen wie
herkömmlichen Wasch- bzw. Reinigungsmitteln; Zerstörung der
Lebensgrundlagen durch den technischen Fortschritt; vermutetes
Übertreiben bei den Umweltproblemen; Einstellung zur modernen
Medizin; Verantwortbarkeit von Kinderwunsch; perzipierte
Verbesserung der Umweltsituation; Resignation beim eigenen
umweltbewußten Verhalten angesichts der Umweltschädigung durch
die Industrie; glücklicheres Leben in früheren Zeiten;
allgemeine Zuversicht in der Lösung von Umweltproblemen;
Nutzenhaftigkeit eines Umstiegs vom Auto auf öffentliche
Verkehrsmittel; Zustimmung zum Verbot umweltbelastender
Sportarten; Einschätzung der Glaubhaftigkeit der
Informationspolitik der Bundesregierung in Umweltfragen; eigene
Hilflosigkeit angesichts komplizierter Technik; Einstellung zur
Schließung umweltschädigender Betriebe und zu einem Tempolimit;
technischer Fortschritt im Dienste der Herstellung von
Vernichtungswaffen; Hedonismus; Schwierigkeiten beim
Einschätzen umweltfreundlicher Produkte; Nutzung des Sortierens
von Hausmüll; Kernenergie als umweltfreundlichste Energie;
Wunsch nach glaubwürdigen Informationsquellen zum Thema Umwelt;
Verbot von Spraydosen zum Schutz der Ozonschicht; Präferenz für
eine autofreie Innenstadt; Interesse an Mitgliedschaft in einer
Umweltschutzorganisation; Umweltschutz als Unterrichtsfach an
Schulen; Selbsteinschätzung als nüchterner und sachlicher
Betrachter der Welt.
Akzeptanz eines erhöhten Strompreises für alternative Energien;
eigene Ratlosigkeit bezüglich der Möglichkeiten zum
Umweltschutz; Umweltfreundlichkeit der Produkte als Argument
für überhöhte Preise; Arbeitslosigkeit oder Umweltverschmutzung
als größeres Problem; Selbsteinschätzung des eigenen
umweltbewußten Verhaltens; Präferenz für eine politische
Förderung alternativer Energien; Einstellung zu Demonstrationen
für den Umweltschutz; Einschätzung der Umweltschutzbemühungen
der Industrie; Unbedenklichkeit von Lebensmitteln; Einschätzung
der technischen Lösbarkeit aller Umweltprobleme; Bereitschaft,
längere Einkaufswege für Nahrungsmittel aus biologischem Anbau
in Kauf zu nehmen; Einstellung zum getrennten Sammeln von Müll
über Papier und Glas hinaus; Bedeutung der Grünen für das
allgemeine Umweltbewußtsein; Einschätzung des Gesundheitswerts
biologischer Nahrungsmittel; Verzicht auf Kernenergie wegen der
Verantwortung für künftige Generationen; die Bedeutung des
Umweltschutzbeitrags eines jeden Einzelnen; Kaufverzicht bei
Produkten von Umweltverschmutzern; Bevorzugung von
Lebensmitteln ohne Konservierungsstoffe.
Einschätzung der Folgen von Umweltschutzpraktiken im Alltag
hinsichtlich ihrer allgemeinen Wirksamkeit und der eigenen
Nutzung: Einstellung zur Wirksamkeit von Verbraucherzentralen;
Beachtung von Sondermüllbestimmungen; Benutzung von
Recyclingpapier und von Nachfüllpackungen; Verwendung
biologisch abbaubarer Reinigungsmittel; Sortieren von Hausmüll
und Ablehnung von Plastiktüten für den täglichen Einkauf;
sparsamer Trinkwasserverbrauch; Verzicht auf Kunstdünger und
auf Getränke in Aluminiumdosen; Verwendung wasserlöslicher
Lacke; Verzicht auf Produkte mit giftigen Inhaltsstoffen;
Verwendung biologisch angebauter Lebensmittel; Ablehnung
unnötiger Verpackungen; Anschaffung energiesparender
Haushaltsgeräte; Verzicht auf Einweggeschirr; Benutzung
öffentlicher Verkehrsmittel; nachträglicher Katalysatoreinbau;
Verzicht aufs Auto für Kurzstrecken.
Zustimmung zu ausgewählten Maßnahmen im Umweltschutz, wie z.B.
intensivere Verbraucheraufklärung, Extraregale für
umweltfreundliche Produkte in Geschäften, Kauf von Spraydosen
mit Umweltschutzkennzeichen, Präferenz für ´offene´ Waren und
Getränke in Pfandflaschen; Diskrepanz zwischen schöner
Verpackung und Produktqualität; Einstellung zum Erhalt der
Naturschutzgebiete in Ostdeutschland zu Lasten des Straßenbaus.
Einstellung zur Umweltbelastung durch Auto und Verkehr
(Skala): Erwartete Lösung von Umweltproblemen durch moderne
Motorenkonzepte; Präferenz für umweltfreundliche statt
leistungsstärkere Motoren; Auto als größter Umweltverschmutzer;
Bereitschaft zum völligen Verzicht auf das Auto; Wünschbarkeit
einer hohen Recyclebarkeit von Autos und einer
Rücknahmeverpflichtung des Herstellers zur
Rohstoffrückgewinnung; Einstellung zu finanziellen Anreizen für
umweltbewußtes Verhalten von Autofahrern; Landschaftszerstörung
durch Straßenbau; Einstellung zu gesetzlichen Zwängen zur
Erstellung umweltfreundlicher Autos; Umweltfreundlichkeit des
Katalysators und der Dieselabgase; Einstufung der
Umweltfreundlichkeit von Dieselautos.
Meinungen zu den Folgeerscheinungen des PKW-Verkehrs:
Perzipierte Zunahme des PKW-Verkehrs am Wohnort und Einstufung
dieser Entwicklung; Erträglichkeit der Folgeerscheinungen des
PKW-Verkehrs und erwartete Verbesserungen durch weiteren
Straßenbau.
Einstellung zur Zukunft des Automobils: Zukunft ohne Auto
vorstellbar; Stärkung der zentralen Bedeutung des Autos durch
elektronische Verkehrsleitsysteme; Erforschung alternativer
Energiequellen wie Rapsöl, Alkohol oder Wasserstoff für den
Autoantrieb; Heimarbeit als Beitrag zur Reduzierung des
Verkehrsaufkommens; Zukunftschancen des Elektroautos; Wunsch
nach staatlicher Förderung für die Anschaffung eines
Elektroautos; Ablehnung des Elektroautos wegen
umweltgefährdender Chemikalien in den Batterien; Solarauto als
besonders umweltfreundlich; kombinierter Antrieb durch Elektro-
und Verbrennungsmotor als Schritt zum umweltfreundlichen Auto;
Einstellung zu Autobahngebühren.
Kaufneigung für Bekleidung, Uhren, Schmuck,
Wohnungseinrichtung, Fernsehgeräte, Videogeräte, Stereoanlage,
Homecomputer, PC, Haus, Eigentumswohnung, Altersvorsorge, Auto,
Motorrad, Urlaub, Reisen, Hobby, Sport, Essen, Trinken,
Konzert, Oper, Theater, Bücher, Schallplatten, Ausbildung,
Fortbildung, Antiquitäten und Kunstwerke.
Detaillierte Erfassung aller im Haushalt verfügbaren Fahrzeuge
wie Fahrrad, Auto, Campingbus, Wohnmobile, Wohnwagen und deren
Nutzung im Alltag oder in der Freizeit; Anzahl der PKWs im
Haushalt; Abstellmöglichkeit der eigenen PKWs in einer Garage
oder am Straßenrand; Entfernung der Abstellmöglichkeit zur
Wohnung; Führerscheinbesitz und Führerscheinklasse;
Personenzahl im Haushalt mit PKW-Führerschein sowie
Führerscheinklasse; Absicht zum Erwerb eines Führerscheins;
Häufigkeit des Autofahrens bzw. Nutzung von
Mitfahrgelegenheiten; Kraftfahrzeugfahren als Bestandteil des
Berufs.
Wichtigste Probleme und Schwierigkeiten im Straßenverkehr:
Staus; Rücksichtslosigkeit anderer Verkehrsteilnehmer;
Spurwechsel ohne Blinkanzeige; Verkehrsberuhigungsmaßnahmen;
Autoabgase beim Kolonnefahren; Überholmanöver von
Lastwagenfahrern; Orientierungsprobleme in fremden Städten;
viele Tempo-30-Zonen; zu viele LKWs auf den Straßen; zu wenig
grüne Welle; Motorradfahrer im Pulk und beim Durchschlängeln;
Schilderwald; Baustellen und Umleitungen; undisziplinierte und
unbeleuchtete Radfahrer; permanente Unfallgefahr; Verkehrslärm
und Verkehrsstauungen auf der Autobahn;
Geschwindigkeitsbegrenzungen; Parkplatzsuche; unachtsame
Fußgänger; unangemessene Winterausrüstung vieler Autos;
ängstliche, unsichere und leichtsinnige Autofahrer.
Einstellung zum Autofahren (Skala): Entspannung oder Spaß beim
Autofahren; Autofahren als Notwendigkeit; Reduzieren der
eigenen Geschwindigkeit aus Umweltgründen; Spaß am
Schnellfahren auf der Autobahn; Verzicht auf Autofahren bei
Nebel und Schnee; Angstgefühle und empfundene Anstrengungen
beim Autofahren; Höflichkeit beim Autofahren; Autofahren als
anstrengende Arbeit; Sportautos führen zu aggressivem Fahrstil;
Spaß an kurvenreichen Strecken; Einstellung zum
Automatikgetriebe; Fahrgenuß auf kleinen Landstraßen; dichtes
Auffahren und Einsatz der Lichthupe bei Eile; Bedeutung
zusätzlicher Sicherheitsreserven durch einen starken Motor;
Tempolimit führt zu unkonzentriertem Fahren; Selbsteinstufung
als sicherer Fahrer; gutes Gefühl durch müheloses Überholen
anderer; defensive Fahrweise auch bei Zeitverlust; Risiko als
Reiz des Autofahrens; Interesse an kleinen Wettrennen, z.B.
beim Start an der Ampel.
Eigentümer des hauptsächlich gefahrenen PKWs; Kauf oder
Leasing; jährliche Kilometerleistung; Ausnutzung der möglichen
Höchstgeschwindigkeit; Besitz von Autotelefon oder Mobilfunk;
private Nutzungsmöglichkeiten eines Geschäftswagens;
Entscheidungsträger beim Kauf des Geschäftswagens.
Einstellung zum Auto (Skala): Wöchentliches Autowaschen;
Freude am ziellosen Fahren und Imponieren mit dem Auto;
Sparsamkeit oder Großzügigkeit beim Autokauf; Funktionalität
des Autos im Vordergrund; Auto als Ausdruck des Lebensstils;
Image der deutschen Automarken; Begeisterungsfähigkeit fürs
Auto; das Auto als Symbol für Freiheit und Ungebundenheit; Auto
als interessanter Gesprächsstoff; Understatement beim Auto;
Kleinwagen im Stadtverkehr ausreichend; berufliche Nutzung oder
Freizeitnutzung als Auswahlkriterien beim Autokauf; Auto als
kurzfristiges oder langfristiges Konsumgut; Präferenz für
schonende Fahrweise und Fahrkomfort; Interesse am jeweils
neuesten Modell; Wichtigkeit des gepflegten Aussehens eines
Autos; Leben ohne Auto als eine schreckliche Vorstellung;
Bereitschaft, den PKW zu verleihen; Auto als Prestigeobjekt und
Vergabe eines persönlichen Namens für das Fahrzeug.
Meinung zu ausländischen Autos: Charakterisierung japanischer,
italienischer, englischer, skandinavischer, amerikanischer,
tschechischer und deutscher Fahrzeuge sowie ausländischer
Fahrzeuge allgemein (Image); Herstellerland des präferierten
PKW.
Detaillierte Beurteilung der KFZ-Produkte aus den
Herstellerländern Deutschland, Großbritannien, Japan, Schweden,
Frankreich, Italien, Korea und USA (Split: Pro Interview wurden
je zwei Länder gegenübergestellt): Beurteilung der
Kraftfahrzeugprodukte bezüglich Verarbeitungssorgfalt, Design,
Lebensdauer, Rohstoffqualität, Innovation, Prestige,
Ausstattungsstandard, Forschungsstand, Konkurrenzfähigkeit,
Umweltfreundlichkeit, Markenvertrauen, Marktanteil,
Messepräsenz, Ideenreichtum, Ansehen auf dem Gebiet der
Autotechnik, Modellpalette, Werkstattnetz, Zuverlässigkeit der
Werkstätten, Image als Kleinwagen-, Oberklasse- oder
Sportwagenbauer, Preis-Leistungsverhältnis.
Einstellung zum Autokauf (Skala): Bedeutung von serienmäßigen
Extras; Ansprüche an Innenausstattung, Qualität und
Hochwertigkeit der verwendeten Materialien; Bevorzugung eines
sportlich schnellen Autos oder eines Familienautos;
Umweltverträglichkeit, technische Finessen, Motortyp, Prestige,
Preisgünstigkeit, Neuwertigkeit und Markentreue als Kriterien
für den Autokauf; Entscheidung des Familienrates; Bedeutung von
Automobilwerbung; Erwägen eines Wagenwechsels.
Einstellung zur Autotechnik (Skala): Wichtigkeit technischer
Hilfsmittel zur Erleichterung des Autofahrens; Selbsteinstufung
der Kenntnisse im Bereich der Autotechnik; Interesse an
technischen Details oder Beschränkung auf die
Funktionsfähigkeit eines Autos; Elektronik und Computer im
Fahrzeugbau; erhöhte Zuverlässigkeit durch komplizierte
Technik; Präferenz für höchstmöglichen technischen
Sicherheitsstandard; Spaß an hoch technisierten Autos;
Selbstreparatur; die Bedeutung passiver Sicherheit wie Airbag
und ABS; hohe Geschwindigkeiten und Überforderung der meisten
Fahrer; Hochleistungsautos bieten erhöhte Sicherheit.
Einstellung zum Design (Skala): Interesse am zeitlosen Design
und an seltenen Autos; Vergleich des früheren Autodesigns mit
dem heutigen; Einstellung zum Windkanalstyling und zum
extravaganten Design für Autos; Bedeutung des sportlichen
Aussehens eines Autos und Wichtigkeit von Spoiler und tiefer
gelegtem Fahrwerk; Unterschiedslosigkeit des Designs der
heutigen Fahrzeuge; Interesse an individueller Formgebung bei
einem Fahrzeug.
Erwartungen an die Kraftfahrzeugwerkstatt und den Kundendienst
(Skala): Wichtigkeit von Terminabsprachen, Gesprächen mit dem
Werkstattmeister, Anfahrtswegen, termingerechten Abwicklungen
von Wartungsarbeiten, detaillierter Kostenabrechnung,
Informiertheit bei zusätzlichen Reparaturen, kurzfristigen
Terminabsprachen, Vertrauen in die Werkstatt und kostenlosen
Leihwagen bei längeren Reparaturen; Präferenz für ein dichtes
Werkstattnetz des KFZ-Herstellers; gute Kundenbetreuung und
Wunsch nach Service außerhalb der Öffnungszeiten; empfundene
Werkstattabhängigkeit durch hochtechnisierte Autos.
Einstellung zum Tuning und zum Leasen von Fahrzeugen (Skalen):
Detaillierte Erfassung der Kaufkriterien für ein Auto und
Ansprüche an die Ausstattung; Service und Kosten des
Kraftfahrzeugs wie Versicherung, Steuer und
Finanzierungsmöglichkeiten als Kriterien für den Kauf;
Kaufanlaß; Markenbekanntheit und Sympathie für die
Kraftfahrzeugmarken; Herkunftsland und Klasse der vom Befragten
sowie von den übrigen Haushaltsmitgliedern gefahrenen
Fahrzeuge; Klassifikation des Fahrzeuges nach einer
Bildvorlage; Marke und Modell des früheren PKW-Besitzes und
Anzahl der vorher gefahrenen PKW; erstes besessenes Fahrzeug
(Einstiegsmarke); Kaufbereitschaft für eine andere Marke oder
ein anderes Modell; Einstellung zu Cabrios, Sportwagen,
Geländewagen, Großraumfahrzeugen, Dieselmotoren und Kombis;
Bekanntheitsgrad von Kraftstoff- bzw. Benzinmarken; verwendete
Kraftstoffsorte (bleifrei, Super) und Motorenöle; verwendete
Ölqualität; Ölwechsel und Altölentsorgung; Kreditkartenbesitz
von einer Mineralölgesellschaft; Bekanntheitsgrad von
Reifenmarken und verwendeter Reifentyp; Verwendung von
Sommerreifen und Winterreifen; Einkaufsquellen für Autozubehör
und Autopflegemittel; Haftpflichtversicherung und
Kaskoversicherungen für das Fahrzeug;
Autorechtsschutzversicherung und Schutzbrief; Mitgliedschaft in
einem Automobilclub; Lebensphase des Befragten; Telefonbesitz;
Ortsgröße; Mediennutzung; Werbefernsehen.
Demographie: Alter (klassiert); Geschlecht; Familienstand;
Schulbildung; Beruf; berufliche Position; Berufstätigkeit; Einkommen;
Haushaltseinkommen; Haushaltsgröße; Haushaltszusammensetzung;
Haushaltungsvorstand; Anzahl der Erwachsenen im Haushalt; Bundesland.
(de)
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